在船舶涂料中，無(wú)機(jī)硅酸鋅有三種用途，一是車間底漆，二是艙蓋、甲板等的底漆配套，三是用做化學(xué)品艙室的涂層。今天我們來(lái)探討艙蓋無(wú)機(jī)鋅的現(xiàn)場(chǎng)施工。艙蓋油漆配套大多采用75um無(wú)機(jī)鋅+50um連接漆+100um純環(huán)氧或改性環(huán)氧+50um聚氨酯面漆，也有無(wú)機(jī)鋅后直接配套純環(huán)氧或改性環(huán)氧再加聚氨酯面漆的，曾做過(guò)最簡(jiǎn)單的配套，75um無(wú)機(jī)鋅+50um連接漆+50um聚氨酯的，具體采用何種配套是商務(wù)問(wèn)題，但無(wú)機(jī)鋅施工這一塊是一樣的，下面就具體的施工過(guò)程展開(kāi)細(xì)說(shuō)：在艙蓋涂裝開(kāi)始前，船廠、油漆供應(yīng)商及船東三方需就幾個(gè)問(wèn)題達(dá)成一致：可接受的膜厚范圍、采用何種油漆修補(bǔ)無(wú)機(jī)鋅缺陷以及固化測(cè)試方法等等。下面是各施工流程：

　　一、結(jié)構(gòu)修補(bǔ)

　　艙蓋無(wú)機(jī)鋅涂裝開(kāi)始前，所有火工及密性試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)結(jié)束，一旦涂裝完成，不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)修改或火工現(xiàn)象。艙蓋的上平面不應(yīng)存在較大的凹陷，凹陷處易積水，會(huì)對(duì)將來(lái)的淋水固化帶來(lái)隱患，應(yīng)當(dāng)提前火工校平。多年前有個(gè)共識(shí)，艙蓋無(wú)機(jī)鋅的涂裝叫亞特涂，對(duì)于結(jié)構(gòu)的要求很高，在結(jié)構(gòu)修補(bǔ)開(kāi)始前，一般會(huì)進(jìn)行預(yù)沖砂，充分暴露結(jié)構(gòu)缺陷，以減少主沖砂后過(guò)多地補(bǔ)焊打磨，延誤涂裝進(jìn)度。艙蓋結(jié)構(gòu)修補(bǔ)除了常規(guī)的補(bǔ)焊打磨外，還需特別注意兩點(diǎn)：一是小的凹陷，包括堆焊、假焊、魚鱗焊縫、咬邊等，這些地方易出現(xiàn)油漆堆積現(xiàn)象，造成日后的開(kāi)裂；二是凸起，包括引弧、鋼瓦鑲嵌、機(jī)械損傷點(diǎn)等等，無(wú)機(jī)鋅復(fù)涂連接漆前，表面需滿打砂紙以去除漆霧，如存在凸起，很容易砂磨見(jiàn)鐵，從而失去了無(wú)機(jī)鋅的涂層保護(hù)。

　　二、預(yù)涂

　　艙蓋沖砂合格后，應(yīng)立即著手預(yù)涂工作，因無(wú)機(jī)鋅對(duì)復(fù)涂間隔的要求很短，所以應(yīng)多安排人手進(jìn)行預(yù)涂，無(wú)機(jī)鋅本身的粘度較低，預(yù)涂的油漆不可加稀料，采用羊毛軟刷預(yù)涂，邊攪拌邊預(yù)涂，防止鋅粉與溶劑分層，預(yù)2涂需隨時(shí)監(jiān)控，一般油漆在幾分鐘內(nèi)就會(huì)表干（溫度越高，表干越快），堆積處的漆膜會(huì)仍呈濕潤(rùn)狀態(tài)，顏色較深，需立即理平，否則第二天會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂。預(yù)涂部位包括自由邊、焊縫以及走槍難以到達(dá)的區(qū)域，最難預(yù)涂的地方是艙蓋上表面的集裝箱角件底座，一般用棉紗沾油漆，直接用手去掏，艙蓋上濺落的漆點(diǎn)需理平，將來(lái)也會(huì)形成開(kāi)裂?？刂埔c(diǎn)：需隨時(shí)檢查預(yù)涂的油漆有無(wú)堆積。

　　三、噴涂

　　預(yù)涂開(kāi)始前，就可著手進(jìn)行調(diào)漆試槍。調(diào)漆時(shí)先將A組份充分?jǐn)嚢瑁龠厰嚢柽吘徛尤脘\粉，稀釋比例一般為5~10%，無(wú)機(jī)鋅的使用壽命較短，為確保噴涂的連貫性，有80目濾網(wǎng)過(guò)濾的要求，為確保泵壓穩(wěn)定，可采用9C長(zhǎng)江泵，14/25左右的槍嘴，3~3.5公斤泵壓，為防止鋅粉沉淀，噴涂過(guò)程中必須使用固定攪拌器，固定攪拌不可過(guò)于猛烈，能確認(rèn)油漆上下調(diào)和就行，以免混入空氣。無(wú)機(jī)鋅噴涂對(duì)于槍手的要求很高，噴涂前應(yīng)先進(jìn)行試槍，確認(rèn)走槍速度及成膜狀態(tài)所能達(dá)到的膜厚，一般無(wú)機(jī)鋅噴涂幾分鐘后就可測(cè)厚，如漆膜仍較軟可借助標(biāo)準(zhǔn)膜片，膜厚控制60~100um最佳。

　　預(yù)涂結(jié)束，槍手確認(rèn)噴涂狀態(tài)后就須立即進(jìn)行滿噴，噴涂過(guò)程中，QC及油漆服務(wù)商應(yīng)隨時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)有漏噴或膜厚嚴(yán)重不足時(shí)，需立即補(bǔ)噴，常規(guī)經(jīng)驗(yàn)，噴涂半小時(shí)后就不可補(bǔ)噴，否則日后澆水會(huì)發(fā)現(xiàn)漆膜發(fā)白現(xiàn)象，發(fā)白的油漆很松脆，沒(méi)有結(jié)合力。控制要點(diǎn)：隨時(shí)檢查漏噴和過(guò)低膜厚，控制走槍速度及成膜狀態(tài)，如成膜狀態(tài)過(guò)于濕潤(rùn)或飽滿，需小心膜厚超高。

　　四、淋水固化

　　無(wú)機(jī)鋅的固化是水合反應(yīng)，固化過(guò)程需要高濕環(huán)境，類似水泥的澆水保養(yǎng)，因此，在相對(duì)濕度過(guò)低時(shí)，需增加水汽以促進(jìn)無(wú)機(jī)鋅的固化，并能減少固化時(shí)間，給水方式最好是汽霧器，既能保證漆膜表面濕潤(rùn)狀態(tài)，又不至于積水，積水過(guò)多的地方會(huì)出現(xiàn)發(fā)白現(xiàn)象，發(fā)白處的漆膜沒(méi)有結(jié)合力，一般艙蓋四周的漆膜最難保水，因此需要不間斷地噴水。

　　至于給水時(shí)間，各家油漆的要求不盡相同（現(xiàn)場(chǎng)操作需按照油漆供應(yīng)商要求進(jìn)行），夏季一般在噴涂結(jié)束二到三小時(shí)后就可以給水，冬季給水間隔需延長(zhǎng)，下午噴涂結(jié)束，給水時(shí)間可在第二天上午進(jìn)行，來(lái)自日本的兩家涂料，冬季甚至要求不必給水，0°以下不可給水，一旦結(jié)冰，空氣不能參與反應(yīng)，漆膜會(huì)發(fā)生大片的發(fā)白現(xiàn)象，碰到嚴(yán)格的船東，只怕要重新打砂。夏季的給水時(shí)間，24小時(shí)足矣，需要現(xiàn)場(chǎng)不斷地有人補(bǔ)水，冬季兩到三天應(yīng)該足夠。控制要點(diǎn)：保證漆膜一直處于濕潤(rùn)狀態(tài)但又不能發(fā)生積水現(xiàn)象。

• 標(biāo)簽：無(wú)機(jī)鋅

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